Autore: Michele Scotto

Rispetto dell’ambiente e individuazione di carburanti ad impatto ambientale zero.
E’ il tema del momento, come ben sapete.
Tutte le più grandi industrie del mondo stanno (finalmente) compiendo passi avanti, in tal senso.
I grossi produttori internazionali (non solo del settore nautico) stanno infatti studiando nuovi dispositivi e nuovi sistemi di alimentazione per andar incontro alla grande sfida del domani: abbattere le sollecitazioni ambientali dovute all’utilizzo di carburanti fossili altamente inquinanti.
Tra i principali “carburanti” ad impatto zero al vaglio dei migliori produttori al mondo è entrato, di diritto, l’idrogeno. Come, ad esempio, nel caso di Vaillant (il produttore di caldaie) e degli esperimenti sulle prime caldaie alimentate al 100% da idrogeno.

E la nautica? Quando avremo barche ad idrogeno?

Il settore nautico, per fortuna, non resta a guardare.
Le barche ad idrogeno, potrebbero presto essere una realtà.
La così detta “transazione ecologica” ha finalmente investito anche il mondo nautico.
Forse entro il 2025, quindi molto presto, il diportista potrebbe condurre una barca ad idrogeno.
Tutti i più grandi produttori di imbarcazioni, motori e ricambi nautici nell’ultimo anno hanno intensificato gli studi e gli esperimenti di realizzazione di imbarcazioni e/o motori nautici alimentati ad idrogeno.
L’esempio più immediato (forse anche il migliore riuscito, al momento) è rappresentato da Yanmar Marine: tra i più importanti e famosi produttori per la nautica al mondo.
Con Yanmar Marine, infatti, guidare una barca ad idrogeno potrebbe essere, presto, una grande realtà.

Yanmar ad idrogeno: presto la navigazione ad impatto ambientale zero?

Yanmar e l’idrogeno: la nota multinazionale sta infatti sperimentando nuove celle a combustibile a idrogeno per navi e barche da diporto e/o ad uso commerciale.
Nei piani dell’azienda, le barche ad idrogeno Yanmar potrebbero salpare già dal 2025, grazie al progetto iniziato nel 2020 anche se mancano, al momento, chiare indicazioni commerciali.
Per iniziare i suoi esperimenti sulla realizzazione di barche ad idrogeno, Yanmar ha utilizzato una barca da diporto della sua gamma, lo Yanmar EX38A FC.

Con una lunghezza di 12,4 metri e una larghezza di 3,4 metri, ha una cilindrata di 7,9 T. È stata equipaggiata con 2 celle a combustibile a membrana di elettroliti polimerici e 8 serbatoi a 70 MPa di pressione.
La potenza installata a bordo è di 250 kW.

Collegando più celle, Yanmar spera di distribuire le sue celle a combustibile a idrogeno su navi più grandi entro il 2025.
Per la realizzazione di questo progetto, Yanmar ha siglato un protocollo di intesa con Toyota Motor Corporation.
Il protocollo prevede lo sviluppo di un sistema basato su celle a combustibile a idrogeno per applicazioni marittime, compresi serbatoi (sempre ad idrogeno) ad alta pressione.
Il debutto di questa collaborazione ha già dato esiti più che positivi.
La collaborazione tra Yanmar e Toyota ha permesso la navigazione in sicurezza della prima barca alimentata ad idrogeno nella storia delle due compagnie.

E’ solo un primo passo, ma “di questo passo” la transazione ecologica anche nel mondo della nautica sarà presto una stupenda realtà.

Il Salone Nautico Internazionale di Bologna registra numeri importanti in questa sua seconda edizione. Dopo l’ottimo riscontro del Salone di Genova, anche Bologna fortunatamente registra numeri importanti. Le premesse erano già molto positive, dopo la “sperimentale” prima edizione svoltasi nel cuore dell’emergenza Covid-19: i numeri di visitatori, espositori ed aziende presenti confermano l’ottimo momento di ripresa di tutto il settore nautico Italiano.

Gennaro Amato, presidente SNIDI (Saloni Nautici Internazionali D’Italia) ha dichiarato che:

“La crescita degli spazi espositivi, il raddoppio di barche con circa 200 modelli esposti e la crescita delle adesioni degli espositori con un +20% rispetto allo scorso anno, sono solo alcuni dati che qualificano la seconda edizione del salone. Il successo vero è quello che giunge dal consenso del pubblico e quindi dal mercato vendite”.

Il Presidente Amato, sì è anche soffermato sullo stato di salute della nautica, dichiarando che:

“Si stima che il comparto possa consuntivare a fine 2021 una crescita del fatturato del 23%, e ci sono tutte le condizioni perché il trend non subisca rallentamenti nel 2022, anche se si sta registrando un aumento dei prezzi dovuto al costo dei materiali e della componentistica”.

Tanto ottimismo viene supportato da numeri in crescita, illustrati nel corso della conferenza di presentazione: la superficie espositiva passa dai 15.000 metri quadri della prima edizione agli oltre 24.000 della seconda; gli espositori crescono del 20% con una sessantina di aziende partecipanti e circa 200 barche in rappresentanza di 180 marchi.

Le caratteristiche del Salone Nautico Internazionale di Bologna

Il Salone Nautico Internazionale di Bologna è un evento nato per la valorizzazione della “piccola nautica”, ovvero delle barche di dimensioni comprese tra i 5/6 e il 16/18 metri, le più diffuse nei nostri mari.
Proprio questo segmento produttivo, che rappresenta la spina dorsale della nautica italiana, ed identificato come la vera nautica presente nei mari d’Italia, ha favorito la nascita e lo sviluppo del nuovo Salone Nautico Internazionale di Bologna (SNIB) che ha saputo cogliere le potenzialità di promozione e sviluppo di una territorialità strategica come quella dell’Emilia Romagna.

Le date del Salone Nautico

L’evento si svolgerà dal 30 ottobre al 7 novembre.
La location è Fiera di Bologna 19-21-22.
I biglietti sono disponibili online, sul sito web ufficiale dell’evento, oppure presso la biglietteria di BolognaFiere, all’ingresso Ovest Costituzione.
Ogni biglietto sarà nominale, non cedibile a terzi e l’ingresso in Fiera è consentito solo ai possessori di Green Pass, come stabilito dalle normative attuali.
Uno sconto del 30% sul costo biglietto è disponibile per tutti coloro che arriveranno a Bologna con i terni Frecce, Intercity e Intercity Notte grazie alla collaborazione con Frecciarossa (partner ufficiale e treno ufficiale dell’evento).

Oggi, YANMAR è rinomata a livello mondiale all’interno della comunità nautica per i suoi motori puliti, tecnologicamente avanzati e affidabili, integrati dalla più grande rete di assistenza mondiale del settore. Questa reputazione non è stata costruita dall’oggi al domani. È stato forgiato da oltre 100 anni di innovazione diesel e decenni di dedizione al controllo della qualità e alle soluzioni sostenibili.

Durante il secolo scorso, YANMAR ha costantemente mantenuto lo scopo dell’applicazione dell’utente finale al centro dello sviluppo delle sue produzioni per la nautica.

YANMAR, negli anni, ha dato la priorità allo sviluppo di prodotti nel tempo che superano tali esigenze , offrendo allo stesso tempo la migliore qualità, tecnologia e sostenibilità della classe ed oggi festeggia i primi 50 anni di produzioni per la nautica Yanmar MARINE.

Ecco perché, con il crescente interesse per la nautica da diporto e la vela 50 anni fa, YANMAR ha sviluppato il suo primo motore appositamente costruito per l’uso nautico da diporto. Poiché YANMAR ha continuato a innovare con soluzioni leader del settore per tutte le altre unità di business dell’azienda, ha anche guidato lo sviluppo nel settore della nautica da diporto. Il risultato è che YANMAR definisce oggi lo standard globale per la propulsione di barche a vela e piccole imbarcazioni, con la sua gamma completa di motori entrobordo diesel tecnologicamente avanzati di cui si fidano i diportisti di tutto il mondo.

Link utili su Yanmar Marine

Catalogo Prodotti
I 5 migliori ricambi Yanmar da noi recensiti
Nuova linea motori Common Rail 6LF

La storia delle produzioni per la nautica Yanmar

La storia delle produzioni per la nautica Yanmar risale al lontano 1947.

YANMAR ha introdotto sul mercato il primo motore marino e il più piccolo motore diesel verticale, l’LB 5-7 hp, realizzato per barche da pesca, nel 1947, quasi 75 anni fa.
Questo è stato seguito dalla società diventando il primo produttore di motori diesel a ricevere il Premio Deming per la gestione della qualità totale nel 1968.

Nel 1971, YANMAR sviluppò il primo motore appositamente costruito per uso nautico da diporto, il PMX 1 cilindro, con modelli da 6-8 hp, in risposta ad un crescente interesse per la nautica da diporto e la vela. Questo lancio importante è stato subito seguito dall’introduzione dell’YSE (Yacht Series Engine) nel 1972, costruito appositamente per gli yacht a vela.

I lanci ricreativi innovativi sono stati forgiati su anni di sviluppo della tecnologia diesel da parte di YANMAR sin dalla sua fondazione nel 1912 e includevano l’introduzione nel 1933 dell’HB 5-6 CV, il primo motore diesel raffreddato ad acqua commercializzato orizzontale al mondo.

YANMAR ha continuato a sviluppare la tecnologia leader del settore, diventando il primo destinatario della certificazione NOx del motore diesel marino da parte dell’Organizzazione marittima internazionale (IMO) nel 1994. Ha superato di gran lunga le normative sulle emissioni EPA Tier III con l’introduzione della serie 4JH-CR nel 2014 , portando i vantaggi della tecnologia common rail alla vela e alle navi più piccole. La gamma completa di YANMAR di motori per barche a vela e a motore ai vertici della categoria, efficienti e silenziosi si sta espandendo con i recenti lanci delle serie 6LF e 6LT.

In questo articolo vogliamo spiegarvi, nella maniera più semplice possibile, le differenze tra il motore fuoribordo e il modello entrofuoribordo per aiutarvi ad effettuare la scelta più consapevole possibile nell’acquisto di un nuovo motore marino.
Iniziamo col dire che non esiste la soluzione perfetta, come sempre (ed anche in questo caso) ci sono dei pro e dei contro in ambo le soluzione e la migliore, come al solito, è quella più idonea alle vostre esigenze nautiche.
Chi segue il mondo del mercato nautico, avrà certamente notato una certa tendenza verso la produzione di motori fuoribordo, soprattutto in “epoca” recente.
Questo accade per più di una ragione che  riguarda da una parte la domanda dei clienti e dall’altra l’offerta dei produttori.
Il mercato di traino a livello mondiale è quello USA, di conseguenza la tendenza delle case di produzione dei motori marini è quella di andare in direzione delle principali richieste del mercato.
Il diportista made in USA predilige il motore fuoribordo rispetto al modello entrofuoribordo: questa tendenza ci raccolta un trend del mercato, ma non risponde (ancora) alla nostra principale domanda.
Le differenze tra fuoribordo e entrofuoribordo sono molteplici e sta all’Utente valutare, consapevolmente, la scelta migliore per le sue specifiche esigenze.

Quali sono le differenze tra fuoribordo e entrofuoribordo?

Il motore fuoribordo

Il motore fuoribordo è un motore marino prodotto ed utilizzato per essere montato nello specchio di poppa delle imbarcazioni di medie e piccole dimensioni, da 2 a 12 metri di lunghezza circa.
Generalmente adotta un motore a scoppio a due o quattro tempi sia a benzina che diesel, e di cui da diversi anni sono stati messi in commercio modelli dotati di motore elettrico.
I motori fuoribordo sono modelli a due tempi ma circa dal 1996 sono stati immessi nel mercato i modelli a quattro tempi.
Le potenze variano dai più piccoli 2.2 cv ai potentissimi modelli di 627 cv.
Uno dei grandi vantaggi dei motori fuoribordo è quello di poter essere montati anche in un numero variabile nelle imbarcazioni.

Il motore entrofuoribordo

Il motore entrofuoribordo è un motore marino a scoppio a benzina o diesel studiato specificatamente per uso nautico all’interno di barche e motoscafi di piccole e medie dimensioni, generalmente fino ad un massimo di circa 15 m, accoppiato necessariamente al gruppo poppiero: così chiamato l’elemento posto fuoribordo che racchiude gli ingranaggi di trasmissione e l’elica, tramite il così detto giunto cardanico.

I pro e i contro del motore fuoribordo

A parità di potenza, i motori fuoribordo sono più leggeri e maneggevoli.
In linea di massima, avendo cilindrate più basse, strizzano l’occhio al risparmio sui consumi di carburanti, hanno un impatto sonoro certamente inferiore e la conformazione “snella” dei meccanismi di movimento e propulsione in aggiunta al minor numero di componenti nella trasmissione li rendono più facilmente gestibili in termini di manutenzione ordinaria e straordinaria e del relativo rimessaggio.
Sono più costosi, in linea di massima, e maggiormente soggetti ai danni estetici in determinate manovre di navigazione.

I pro e i contro del motore entrofuoribordo

Il motore entrofuoribordo nella maggior parte dei casi è installato dal cantiere di produzione dell’imbarcazione.
Parliamo di un motore quasi invisibile, quindi meno soggetto a danni estetici, essendo installato nel vano.
Anche nel loro caso si può scegliere tra diesel o benzina perché molti sono i piedi poppieri alimentati da propulsori di un tipo o dell’altro.
È comunque valido il consiglio di riflettere sulle miglia che presumibilmente si percorreranno.
Il motore entrofuoribordo contempla più interventi di manutenzione ed è soggetto a maggior usura.

Conclusioni sulle differenze tra fuoribordo e entrofuoribordo

Come accennato inizialmente, non esiste la soluzione perfetta, come sempre (ed anche in questo caso) ci sono dei pro e dei contro in ambo le soluzione e la migliore, come al solito, è sempre quella più idonee alle vostre esigenze nautiche.